前言
一桥飞架三地，通关条件却把大多数车主拦在了门外？站在珠海情侣南路远眺，港珠澳大桥如一条巨龙蜿蜒伸向大海尽头。
这座世界最长的跨海大桥，耗资1269亿元，耗时9年建设，曾被英国《卫报》列为“现代世界七大奇迹”之一。
但如果你驱车驶上这座宏伟工程时，就会发现：双向六车道的桥面上，常常只见零星车辆。
这是为何？难道耗资1269亿就做了个面子工程吗？
01 通关高门槛，车牌成拦路虎
港珠澳大桥开通近七年，不少普通车主仍然只能“望桥兴叹”，原因很简单：你的车可能根本拿不到通行证。
想开车上桥从内地去香港或澳门？必须拥有港珠澳大桥专用车牌（FV车牌或粤Z车牌）。这个看似普通的车牌，获取难度却几乎和北京车牌摇号有一拼。
对于企业车辆而言，申请第一辆车的指标，需要企业近三年纳税额达到10万元以上；申请第二辆，纳税额要50万元以上；想申请第三辆？纳税额必须超过100万元。
个人车主更是难上加难。
02 天价车牌背后的经济账
即使企业达标申请到车牌，后续的限制同样严格。获批的车牌指标期限仅为1年，延期需企业上一年度纳税额达到5万元以上。
更让人却步的是“指标绑定”规定：自获批之日起，除车辆发生事故损毁等特殊情况外，3年内不能更换车辆，也不能在同一年内更换备案驾驶员。
这就像花大价钱买了个高级会员，却有一堆使用限制，管理成本远高于预期。
通行费用也不便宜，小型客车每次通行需缴纳150元，出租车同样150元/车次，大型客车200元/车次，对于普通车主来说，单次成本仍然较高。
03 粤车南下，能否激活大桥？
今年7月2日，香港运输及物流局局长陈美宝宣布了一个突破性消息：“粤车南下”计划争取11月正式实施。初期每日配额100辆车，获批的广东单牌私家车将可由港珠澳大桥驶入香港市区。
这一政策或将打破以往粤港两地车牌的限制。根据规定，符合条件的广东私家车（非营运小型载客汽车）只需通过指定验车、购买香港认可的保险，司机办理换领驾驶执照手续，即可申请。
虽然说每日100个进市区名额仍是杯水车薪，但是这不妨可视为一次突破，对于港珠澳大桥来说也许会重新被激活其使用价值！
结语
从更宏观的视角看，港珠澳大桥的战略价值远不止于日常车流。这座大桥首次实现了珠海、澳门与香港的陆路连接，将三地交通时间从原来的3-4小时缩短至不到1小时。
“粤车南下”政策11月的落地，就是通关便利化的重要突破。或许在不久的将来，当政策进一步放宽，更多普通车主能亲自驾车驶过这条海上巨龙，感受这项超级工程带来的震撼。
今日话题：耗资1269亿沦为面子工程？港珠澳大桥为啥无车过？车主：要求太高
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